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共组原理及示意图
发电机主要由：转子 定子 前后端盖 风扇 皮带轮， 发电机子轴 励磁绕组 磁轭 爪极 滑环 等结构组成。
定子：铁心 电枢绕组及其他结构组成。
转子：旋转磁场部分 当炭刷与直流电源接通时 激磁绕组中便有激磁电流流过 发电机产生磁场 使得一块抓极被磁化为N极另一块磁化为S极 形成六块相互交错的磁极。
定子：产生三相交流电的部件
要求：产生大小相等，相位差相等对称的电动势，1 每相绕组线圈个数和每个线圈节距与匝数都相等 2 三相绕组的起端ABC(XYZ)在定子槽内排列，必须相隔120电角度。
交流发电机调节器的工作原理：1，触点式，基本原理是通过改变触点闭合或断开的时间长短来改变励磁电流的大小，控制阀电机输出电压，使之稳定不变。2，电子电压调节器：当发电机电压高于规定供电电压时，电子开关即切断励磁电流，使发电机输出电压迅速下降，当其降至规定电压后，开关又接通励磁电流，如此反复，实现控制发电机输出电压，使之稳定不变。
中性点：图中标注N的位置。中性点直流电压uN为三相半波整流电压值，也就是直流输出电压值的一半，中性点电压用来控制各种用途的用电器，如磁场继电器，充电指示灯继电器等。
7 交流发电机的激（励）磁方法。
汽车交流发电机的激磁方法为先他激（励）后自激（励）。
汽车在起动和发动机转速很低时，采用他激方式，即由蓄电池供给发动机磁场绕组电流，以增强磁场，使电压很快上升。当发动机转速达到一定值后，发动机产生的电压达到或达到蓄电池电压时，发动机采用自激方式。
8 画图分析汽车用交流发电机的输出特性。分析：当发电机转速过低时，发电机不向外供电，当转速超过空载转速n1时电压达到额定值。当发电机转速上升达到满载转速n2时发电机达到额定功率。发电机转速很高时，发电机具有限制自身输出电流的能力。
9 画图分析汽车用交流发电机的外特性。分析：发电机转速一定时，发电机端电压与输出电流之间的关系，称外特性。在一定转速下，输出电流增加时发电机端电压下降。
10 画图分析汽车用交流发电机的空载特性。分析：
发电机空载时，即负载电流为0，发电机的端电压与转速的关系称空载特性。转速上升，发电机端电压上升。输出电压超过蓄电池电压是发电机开始自励。
11分析交流发电机电压调节器基本电路的电压调节原理。
要保持发电机电压稳定在某一定值不变，在发电机转速变化和用电电流变化的情况下，只能相应地改变发电机的磁通。这是调节器的工作原理。
对于电子式调节器，当发电机端电压达到调节电压值时，稳压管VS导通，控制大功率VT2截止，切断了发电机的磁场电路，磁场绕组中无电流流过，发电机的端电压下降。当发电机端电压降至略低于调节电压值时，稳压管重新又截止，大功率VT2又导通，接通磁场电路，发电机端电压又升高。如此反复。
